Дядюшка Лис

Зовусь я Владимир...



Чуток о себе.Мне 49,живу в подмосковье.Работаю мотористом,ремонтирую отечественный автохлам.Чем интересуюсь?Масштабные модельки,Формула1.Что люблю?Классический хард рок,блюз рок,блюзы,сакс,хороший чай и старое доброе кино.Любимая песня Ian Gillan "Bluesy Blue Sea"
Дядюшка Лис

Красная площадь,интерактивный музей

В этом году празднование 7 ноября обошлось без парада,вместо него городские власти устроили на Красной площади музей под открытом небом,и надо сказать что мне это очень понравилось,обычно после парада доступ к технике открывали часов с 12,и народ истомившись в ожидании бегом мчался к расставленнной на площади технике,штурмовал танчики и остервенело себяшничал на броне беззащитныых машин.В этот раз любители подобных развлечений пролетели,обслуга приодетая в военную форму времен войны,вежливо но твердо пресекала такие попытки,да и сама выстаавка длилась с 5 по 8 ноября,причем 7 числа народу почти не было и можно было спокойно и без лишней нервотрепки снимать технику
1.ЗИС-5 с прожектором ПВО

Хостинг картинок yapx.ru

2.ГАЗ-АА
Collapse )
Дядюшка Лис

ВИВАТ-2022

В субботу состоялся военно-патриотический фестиваль ВИВАТ-2022 под лозунгом "Мы вместе,мы в одном строю",прошел он в клубе ДОСААФ на ул Заречье в Люблино
Этот фестиваль провели после долгого перерыва,да и дату проведения сдвинули на месяц,сама организация была не на высоте,хотя надо сказать что организаторы очень старались,устроили соревнования на мотоциклах и квадроциклах,да и развлечений было много,но вот об автомобилистах никто не позаботился,да и приехали совсем немногие,всего было 15 автомобилей,причем 6 из них настоящая редкость.
Не было участников военных клубов,таких как "Военный ангар","Гарнизон-А"  и "Военно-техническое общество",похоже им просто не прислали приглашения.Но в целом фестиваль оставил положительное впечатление
1.ГАЗ-51 стучит в ворота

Хостинг картинок yapx.ru

2.

Collapse )
Дядюшка Лис

БА-10 в музее "Моторы войны"

1.Бронеавтомобили собственной разработки начали появляться в Красной Армии с
конца 20-х годов. Как и в других армиях мира, они предназначались, прежде всего,
для разведки. Поскольку на тот момент иных, кроме грузовика АМО-Ф-15, шасси
не имелось, первый советский серийный броневик оказался довольно крупным.
БА-27 относился к классу средних пушечных бронеавтомобилей, на нем
устанавливалась башня по типу танка МС-1(Т-18).
В дальнейшем подавляющее большинство советских бронеавтомобилей
строилась на базе легковых и грузовых машин производства Горьковского
Автомобильного Завода. Поначалу речь шла о легких бронемашинах-разведчиках.
Вместе с тем, их возможности были ограничены, особенно это касалось
вооружения и проходимости. Неслучайно малых разведывательных танков-
амфибий Красная Армия получила значительно больше, чем таких броневиков.
Более перспективным направлением стало развитие средних пушечных
броневиков. Сначала для них использовали трехосные грузовые шасси Ford-
Timken, а далее появился отечественный аналог - ГАЗ-ААА. В отличие от базовой
«полуторки», шасси ГАЗ-ААА имело грузоподъемность 2 тонны. За повышенную
грузоподъемность и проходимость пришлось платить снижением скорости и
ростом расхода топлива. По этой причине ГАЗ-ААА использовались, прежде
всего, как шасси для специальных кузовов, к которым относились и броневики.
Первым по-настоящему массовым броневиком на шасси ГАЗ-ААА стал БА-6.
Подобно БА-27, на него поставили немного измененную танковую башню, в
данном случае от Т-26. Дальнейшим развитием стал броневик БА-6м, позже
переименованный в БА-10. Установленные под наклоном броневые листы
повысили пулестойкость, кроме того, удалось чуть снизить массу. За счет более
мощного мотора подвижность БА-10 немного выросла. Созданный силами КБ
Ижорского завода броневик пошел в серию с 1938 года. Семейство БА-10
оказалось наиболее массовым в межвоенный период. Всего их изготовили 3392
штук, из них до наших дней дожили считанные единицы.

Выезд из музея

Хостинг картинок yapx.ru

2.
Collapse )
Дядюшка Лис

ГАЗ-67 в музее "Моторы войны"

Сегодня мы будем знакомится с самым знаменитым советским джипом ГАЗ-67,это наш достойный ответ американскому Виллису.Этот ГАЗик отреставрировал Игорь Шишкин и он же покажет нам его на ходу нарезая круги во дворе музея "Моторы войны" и катая всех желающих!
 Пользуясь случаем,поздравляю вас дорогие товарищи с Международным днем российского автомобилиста,хочу пожелать бесперебойный работы ваших автомобилей,зеленого света и по возможности соблюдения Правил Дорожного Движения,помните что пешеходы имеют тоже какие то там права,и  старайтесь их объезжать стороной,в конце концов мы все когда то были пешеходами!))))
Но ближе к делу товарищи.Итак мы с вами имеем тут ГАЗ-67.Выпуск этих автомобилей завод ГАЗ освоил в конце 1942 года,по сути это модернизация джипа ГАЗ-64.Увеличили колею ,переработали двигатель оснастив его новым карбюратором с падающим потоком смеси что позволило поднять мощность с 50-ти до 54 л.с.Привод на все колеса,большой дорожный просвет,приличные тяговые характеристики двигателя предопределили выысокую проходимость ГАЗ-67 при минимуме комфорта
Расход топлива составлял 18 л на 100 км,запас был 70 литров и размещался в двух баках.Мааксимальная скорость автомобиля была 90 км час что весьма неплохо по тем временам
Модернизировали ГАЗ-67 только в 1944 году и он рлдучил индекс ГАЗ-67 Б
1.ГАЗ-67 у входа в музей

Хостинг картинок yapx.ru

2.Подготоввка автомобиля к поездке,Слава Лен заливает топливо,Игорь Шишкин наводит красоту
Collapse )
Дядюшка Лис

Уайт АМО в музее "Моторы войны"

1.В субботу в музее "Моторы войны" на рогожке состоялся показ отреставрированного Игорем Шишкиным автомобиля Уайт АМО

Отгремела Гражданская война. Автомобильного парка в Советской России практически не было. Все машины были изношены до предела, две трети подвижного состава стояло на приколе, запчастей хронически не хватало. Немногие более-менее ходовые автомобили были задействованы в Красной армии, а народное хозяйство страны срочно нуждалось в автомобильном транспорте, прежде всего в грузовом. В этих условиях национализированные автомобильные заводы и мастерские, объединённые в 1921 г. в государственный трест ЦУГАЗ (Центральное управление государственных автомобильных заводов) начали свою деятельность с капитального ремонта грузовиков.

  Автомобильный московский завод (АМО) одним из первых начал восстановление американских грузовых автомобилей, прежде всего «Уайтов». Заложенный в 1916 г. как акционерное общество, завод АМО планировал изготовление лёгких грузовиков по лицензии итальянской фирмы «Фиат». До 1919 г., пока на АМО имелись в запасе закупленные в 1916–1917 гг. в Италии детали, завод вёл сборку автомобилей FIAT 15-Ter. В 1918 г. АМО приступил к капитальному ремонту автомобилей, мотоциклов и тракторов, а в 1919-м и грузовиков «Уайт» – в первую очередь 3-тонных бортовых моделей TAD. При этом москвичи использовали новые радиаторы «фиатовского» типа, двигатели системы «Фиат» мощностью 35 л.с., коробки передач и другие узлы, изготовленные по итальянским образцам. «Уайты», отремонтированные на АМО, кардинально изменили свой вид: на многие машины при ремонте ставили деревянные кабины собственного производства, а некоторые грузовики модели TBC были перестроены в автобусы. АМО импровизировал, как мог, и до 1924 г. вернул к жизни более 130 неходовых «Уайтов». Инженеры завод АМО полностью переработали чертежи 3-тонного «Уайта», подготовив их к серийному производству «с нуля» под названием АМО У-3, однако в итоге было решено приступить в Москве к промышленному производству 1,5-тонных грузовиков АМО Ф-15 по образцу машины FIAT 15-Ter.
 Материал взят из журнала "Грузовик пресс" http://www.gruzovikpress.ru/article/12315-amerikanskie-gruzoviki-white-avtomobili-uayt-v-rossiyskoy-imperii/

Отреставрироаванный Уайт АМО
Хостинг картинок yapx.ru

2.
Collapse )